原文標(biāo)題：“智能換電”代替充電，為千萬即時(shí)配送騎手提供新的生產(chǎn)工具

目前，兩輪電動(dòng)車充電分為傳統(tǒng)插座充電、物聯(lián)網(wǎng)充電樁（柜）充電、智能換電三種模式。傳統(tǒng)插座充電方式還普遍存在，不恰當(dāng)?shù)氖褂脤?dǎo)致嚴(yán)重影響社區(qū)、物業(yè)安全的公共事件時(shí)有發(fā)生。物聯(lián)網(wǎng)充電模式下，充電費(fèi)時(shí)且占空間，往往充好電需要等4-8小時(shí)，并且，電動(dòng)兩輪車電池因?yàn)橐?guī)格、材質(zhì)不一樣，沒有智能BMS系統(tǒng)監(jiān)管，充電安全性并不能得到充分保障。

換電模式下，車主不需要充電,換電系統(tǒng)可讓車主在幾十秒之內(nèi)完成電池更換。換電電池集中在換電柜內(nèi)充電，充電時(shí)連接系統(tǒng)平臺(tái)，可以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。換電柜一般具備智能溫度傳感器、煙霧傳感器、自動(dòng)滅火裝置、防水、防塵、防潮等功能,確保電池充電及使用的安全性。換電模式下，充電安全性有更好的保障。

傳統(tǒng)充電安全隱患大，即時(shí)配送騎手高頻充電隱患尤為突出

根據(jù)消防救援局統(tǒng)計(jì)，2021年全國發(fā)生電動(dòng)兩輪車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.8萬余起，平均每天接近50起。

目前，我國電動(dòng)兩輪車的保有量達(dá)到3.6億，相當(dāng)于國人每4個(gè)人就擁有一輛電動(dòng)兩輪車,按照平均每?jī)商斐潆?次的頻次，每天產(chǎn)生1.8億次充電需求。然而，如此龐大的充電需求，卻始終面臨著充電不安全、充電難等痛點(diǎn)，其中安全問題更是懸掛在其發(fā)展道路上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

據(jù)消防部門統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)兩輪車引發(fā)的火災(zāi)，80%都是由于電動(dòng)車電池過充導(dǎo)致的。對(duì)于鉛酸電池而言，長時(shí)間充電會(huì)導(dǎo)致電池電解液硫化、鼓漲，不僅浪費(fèi)電力，而且溫度一高就極容易引發(fā)自燃。對(duì)于鋰電池而言，長時(shí)間充電也會(huì)因溫度超標(biāo)引起爆炸。在屋內(nèi)或者樓道充電的情況下，電池自燃或爆炸通常會(huì)引燃車身其他部件，并釋放大量有毒煙氣。據(jù)了解，電動(dòng)兩輪車起火30秒，煙霧即可彌漫整個(gè)臥室和樓道，極易造成傷亡事故。

其次，線路老化、短路也會(huì)引發(fā)安全隱患。電動(dòng)車使用時(shí)間久了，車?yán)锏倪B接路線很容易老化、短路。如果車內(nèi)的導(dǎo)線發(fā)生短路，加上外部溫度過高，就很容易發(fā)生燃燒。

第三，電線私拉亂接。很多房屋由于樓下無車庫、車棚，電瓶車又無法提上樓，住在二、三層或是更高樓層的車主，無奈之下從陽臺(tái)或是窗戶拉下一根臨時(shí)電線供充電之用，隨意亂拉的插板和雜亂交錯(cuò)的電線，也會(huì)導(dǎo)致事故隱患增加。

第四，電池與充電器不匹配。若充電器功率大于電池功率時(shí)，相當(dāng)于大功率快充，長時(shí)間快充對(duì)電池傷害很大，容易引起電池火災(zāi)；當(dāng)充電器功率小于電池功率時(shí)，一直是充不滿的狀態(tài)，則會(huì)導(dǎo)致長時(shí)間充電。

第五，人為改裝因素。一是將電瓶?jī)?nèi)的保險(xiǎn)絲用銅絲、鐵絲代替，導(dǎo)致保險(xiǎn)絲失去原有保護(hù)功能。二是將電瓶換成大功率的，但是充電器沒有換，仍然使用原來小功率的，導(dǎo)致原來充電器發(fā)熱，引發(fā)線路短路和火災(zāi)。

其他方面的安全隱患還包括電動(dòng)兩輪車的電池老化、損壞，以及充電器損壞等。“人車同屋”、在通道、走道充電停放、私拉電線等違規(guī)行為仍比較普遍的情況下，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)仍將長期威脅到居民消防安全。電動(dòng)兩輪車因分布廣、散、亂等因素，其充電安全一直困擾著物業(yè)、社區(qū)等基層管理者。

近些年，有些物業(yè)經(jīng)理、房東因未履行電動(dòng)兩輪車安全充電的管理職責(zé)而被行政拘留、罰款、甚至獲刑。傳統(tǒng)的蹲守、查看已經(jīng)不能解決電動(dòng)兩輪車的安全隱患，物聯(lián)網(wǎng)充電樁的安裝便成了這些年物業(yè)、社區(qū)重要的任務(wù)。但場(chǎng)地限制、居民認(rèn)知問題，以及管理問題等依然困擾充電安全。

作為電動(dòng)兩輪車的重度充電使用者，騎手充電發(fā)生的火災(zāi)和死亡事故相對(duì)更高。原因在于電動(dòng)兩輪車作為即時(shí)配送騎手的生產(chǎn)工具，一般情況下，騎手都會(huì)購買兩塊或以上電池，晚上偷偷在出租房里充好電，或者在配送站點(diǎn)插座上充電。充電不規(guī)范，就很容易發(fā)生前述的安全事故。

智能換電替代充電，提供即時(shí)配送騎手“新生產(chǎn)工具”

高頻充電的即時(shí)配送騎手，不僅面臨沒地方充電、充電不安全，受配送系統(tǒng)的制約，還面臨著配送時(shí)效要求越來越高的挑戰(zhàn)。除了騎行過程是騎手能控制的時(shí)間外，出餐、等電梯都是不可控因素。騎手流動(dòng)性高，一次性購買成本較高也是騎手的痛點(diǎn)之一。

為了一次性解決騎手的續(xù)航焦慮，并解決充電不安全、成本高等相關(guān)問題，行業(yè)內(nèi)推出智能換電模式，為騎手帶來新的消費(fèi)模式，不再買電池，不再充電，滿城換電，通過換電獲得新的生產(chǎn)工具，保障續(xù)航，多接單多賺錢。

充電和智能換電模式下，對(duì)騎手的影響比較如下：

政策鼓勵(lì)積極探索換電模式，千億賽道“風(fēng)頭正勁”

近些年，針對(duì)電動(dòng)兩輪車充電亂象、安全隱患等問題，國家多部門陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等，地方政府也根據(jù)實(shí)際情況出臺(tái)了各種要求安全充電、鼓勵(lì)換電的政策和通知。此外，政府、行業(yè)內(nèi)企業(yè)與行業(yè)協(xié)會(huì)也在推動(dòng)換電產(chǎn)品、落地服務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和發(fā)布。

2016年4月28日，公安部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)居民區(qū)電動(dòng)車火災(zāi)防范工作的通知》。要求各地加強(qiáng)電動(dòng)車消防安全源頭管理，落實(shí)管理責(zé)任，推進(jìn)電動(dòng)車集中停放和充電設(shè)施建設(shè)，設(shè)置固定集中的電動(dòng)車充電點(diǎn)，設(shè)置帶安全保護(hù)裝置的充電設(shè)施供居民使用。

2017年12月29日，公安部再次發(fā)文：嚴(yán)禁在建筑內(nèi)公共區(qū)域停放電動(dòng)車或充電。

2018年5月16日，中華人民共和國應(yīng)急管理部發(fā)布《國務(wù)院安委辦關(guān)于開展電動(dòng)自行車消防安全綜合治理工作的通知》。

2019年9月24日應(yīng)急管理部、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)自行車消防安全管理工作的通知》：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門要推動(dòng)建設(shè)電動(dòng)自行車集中停放場(chǎng)所和充電設(shè)施，鼓勵(lì)新建住宅小區(qū)同步設(shè)置具備定時(shí)充電、自動(dòng)斷電、故障報(bào)警等功能的智能安全充電設(shè)施，指導(dǎo)、督促物業(yè)服務(wù)企業(yè)按照合同約定做好住宅小區(qū)共用消防設(shè)施的維護(hù)管理工作。各地要充分發(fā)動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道和村(居)民委員會(huì)、住宅小區(qū)管理單位等基層力量，加強(qiáng)防火檢查巡查，重點(diǎn)整治電動(dòng)自行車“進(jìn)樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題，督促外賣、快遞企業(yè)站點(diǎn)設(shè)置集中充電場(chǎng)所，配置具有短路保護(hù)、自動(dòng)報(bào)警等功能的安全充電裝置。

市場(chǎng)監(jiān)管總局等7部委，于2021年7月16日發(fā)文《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)責(zé)任 切實(shí)維護(hù)外賣送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)支持新業(yè)態(tài)發(fā)展，營造良好從業(yè)環(huán)境，積極發(fā)揮穩(wěn)定和擴(kuò)大就業(yè)作用。推動(dòng)在商業(yè)樓宇、居民小區(qū)等設(shè)置外賣送餐員臨時(shí)駐留點(diǎn)，公共區(qū)域設(shè)置電動(dòng)車充換電設(shè)施。

市場(chǎng)監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）曾在2019年組織開展《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施第1部分：技術(shù)規(guī)范》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范交流充電控制器、換電柜和充電柜等電動(dòng)兩輪車集中充電設(shè)施，明確集中充電設(shè)施和充換電設(shè)備的技術(shù)要求。

2022年2月，首都城市環(huán)境建設(shè)管理委員會(huì)辦公室推出《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市電動(dòng)自行車全鏈條管控的實(shí)施方案》，提出對(duì)于現(xiàn)有居住區(qū)，鼓勵(lì)各區(qū)（地區(qū)）因地制宜，按照“充（換）電柜為主、充電樁為輔”的原則，鼓勵(lì)推廣更具安全性的換電柜。

近年來，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長和居民消費(fèi)理念變化，即時(shí)配送市場(chǎng)迎來大幅度的增長。在頭部電商企業(yè)帶動(dòng)下，全渠道零售快速發(fā)展，即時(shí)配送品類也從早期的餐飲外賣，拓展到生鮮宅配、商超零售、鮮花蛋糕、醫(yī)藥配送、服裝鞋帽、3C電子、美妝等品類。

根據(jù)艾瑞咨詢《中國即時(shí)配送行業(yè)趨勢(shì)研究報(bào)告（2022年）》，2026年我國即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將接近千億量級(jí)，達(dá)957.8億單，2021年-2026年復(fù)合增長率為28.0%，行業(yè)整體仍處于快速發(fā)展路線上。

在消費(fèi)者對(duì)即時(shí)零售需求提升下，不僅是外賣平臺(tái)、電商平臺(tái)，各大零售企業(yè)也紛紛加碼即時(shí)零售，深耕最后三公里輻射范圍，紛紛推出半日達(dá)、小時(shí)達(dá)、30分鐘內(nèi)可達(dá)的配送服務(wù)。從生鮮蔬菜到零食飲料，從美妝用品到生活用品，借助即時(shí)零售、即時(shí)配送，實(shí)現(xiàn)“萬物到家”。

今天，全國即時(shí)配送騎手超1,000萬。即時(shí)配送行業(yè)的快速發(fā)展，促使電動(dòng)兩輪車的電池?fù)Q電需求上升，甚至呈現(xiàn)井噴的狀態(tài)。伴隨政策不斷加碼支持，龐大的市場(chǎng)需求，數(shù)億級(jí)別的消費(fèi)人群，疊加高發(fā)的充電安全隱憂，新興的電動(dòng)兩輪車換電產(chǎn)業(yè)深受資本市場(chǎng)關(guān)注和青睞，電動(dòng)兩輪車換電產(chǎn)業(yè)迎來迅猛發(fā)展。

《中國電動(dòng)兩輪車換電行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》數(shù)據(jù)顯示，EVTank預(yù)計(jì)到2025年兩輪車換電柜總需求量將達(dá)到67萬個(gè)。隨著換電服務(wù)滲透率的提升和換電用戶群體的增長，中國兩輪車換電市場(chǎng)規(guī)模有望在2025年突破千億元，成為新的“藍(lán)海市場(chǎng)”。

智能換電不僅可以解決即時(shí)配送騎手續(xù)航焦慮、沒地方充電等難題，而且可以提高配送效率。針對(duì)社區(qū)和物業(yè)，換電還解決了充電地盤、安全管理等問題；針對(duì)政府，換電可以解決電池梯次回收問題，避免散落在車主手中的舊電池所帶來的環(huán)保隱患，為城市建立安全、有序、綠色的環(huán)境做出貢獻(xiàn)。智能換電在實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的同時(shí)亦獲得較高的社會(huì)價(jià)值。